△青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段正式通車
1984年7月30日,我國第一條高原鐵路——青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段正式交付使用。這條鐵路全長845公里，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺、草原戈壁、鹽湖沼澤，到達(dá)昆侖山下的戈壁新城格爾木。
△青藏鐵路一期西寧至格爾木段
青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè)，1984年開通運(yùn)營，前后歷時(shí)26年，其中長度僅4.01公里的老關(guān)角隧道就修了25年。1974年10月，18歲的張生林和鐵道兵第十師的戰(zhàn)友們來到青海省天峻縣關(guān)角山，投入了這段艱苦卓絕的鐵路建設(shè)。
張生林：那個(gè)時(shí)間，我們在軍旗底下宣過誓，把鐵路修到拉薩去。
△青藏鐵路舊關(guān)角隧道
“關(guān)角”在藏語中的意思是“登天的梯”，關(guān)角山橫亙在天峻草原和柴達(dá)木盆地之間，是青藏鐵路的必經(jīng)之路。然而，由于關(guān)角隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，十多道斷裂層極易塌方，張生林的五十多位戰(zhàn)友在此獻(xiàn)出了生命。
△老鐵道兵張生林在關(guān)角隧道入口外注視著往來的列車
張生林：舊關(guān)角隧道是用人工拌料，沒有一點(diǎn)機(jī)器的，在我們鐵道兵的心中是一個(gè)豐碑。
△穿梭于崇山峻嶺間的青藏鐵路
上世紀(jì)五十年代初，中國人民解放軍進(jìn)入西藏之后，黨和政府就計(jì)劃修建一條進(jìn)入高原的鐵路。西寧至格爾木段鐵路的貫通，讓這個(gè)夢想一步步變成現(xiàn)實(shí)。幾十年來，這條鐵路也早已和老鐵道兵張生林的生命緊緊地聯(lián)系在一起，每一年，他都要來到青海天峻縣境內(nèi)的一處烈士陵園，祭奠在這里犧牲的戰(zhàn)友。
△青藏鐵路格爾木站
2001年，在青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段的開工典禮上，張生林把手中象征著鐵道兵精神的旗幟遞到了中鐵二十局職工代表的手上。
張生林：我說我完成任務(wù)了，我把旗給（出去）了他們，我就自豪地說一聲“我們完成了”！
△青藏鐵路成為各族人民心中的幸福路
2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運(yùn)營，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一的歷史記錄。如今，青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長的鐵路，不僅成為連接雪域高原與祖國各地的大動(dòng)脈，也極大地促進(jìn)了西藏、青海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，成為各族人民心中的幸福路。
黨史回眸
1958年
7月31日至8月3日 蘇共中央第一書記赫魯曉夫來華訪問，同毛澤東等中共中央領(lǐng)導(dǎo)人討論國際形勢和中蘇關(guān)系等問題。在會(huì)談中，赫魯曉夫就共同投資建設(shè)長波電臺和建立共同潛艇艦隊(duì)兩項(xiàng)建議向中國領(lǐng)導(dǎo)人解釋，推脫責(zé)任。中國領(lǐng)導(dǎo)人的態(tài)度明確，這兩項(xiàng)建設(shè)都涉及到中國主權(quán)，長波電臺要由中方負(fù)責(zé)建設(shè)，所有權(quán)屬于中國，建成后兩國共同使用；堅(jiān)決不贊成建立聯(lián)合艦隊(duì)?？吹街袊I(lǐng)導(dǎo)人在事關(guān)主權(quán)問題上的堅(jiān)定態(tài)度后，赫魯曉夫表示，長波電臺最好由中國自己建設(shè)，蘇聯(lián)以貸款的方式提供幫助。通過這次會(huì)談，雙方有所諒解。8月3日，中蘇兩國國防部長簽署了有關(guān)協(xié)定和訂購設(shè)備及聘請專家的合同。后因蘇聯(lián)撤走專家，撕毀合同，中國自行完成了這一長波電臺的建設(shè)。
1981年
7月31日 國務(wù)院批準(zhǔn)國家體改辦《關(guān)于湖北省沙市經(jīng)濟(jì)體制改革綜合試點(diǎn)報(bào)告》。沙市是全國第一個(gè)經(jīng)濟(jì)體制改革綜合試點(diǎn)城市。
2015年
7月31日 國際奧委會(huì)第128次全會(huì)在馬來西亞吉隆坡投票決定，北京獲得第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)舉辦權(quán)。
歷史瞬間
1964年7月31日，朱德視察哈爾濱飛機(jī)制造廠。
